沪宁高铁开通已经一周有余，各种各样的争论仍时常见诸报端和网络。概括起来，大家的讨论主要集中在两个方面：一是高铁票价是不是定得太高了，二是高铁运行安排是不是合理。对此，笔者以为不要意气用事，盲目定论，用铁道部发言人王勇平的话说，高铁需要市场来检验，让旅客用“脚”投票。
毫无疑问，高铁是时代进步的象征。记得仅仅十年前，上海始发的列车中还有大量的“绿皮车”，当时很多人都对中国铁路发展的滞后表示遗憾。如今，我们有了可以与日本新干线媲美的高等级铁路，这是全体中国人的骄傲。当然，高铁并不意味着高票价。不过，需要指出的是，高铁从修建到运营，需要大量的人力、物力和财力投入，而要收回这样的成本，票额收入是最大的来源。显然，由于投入更多，提供的服务也更好，高铁的票价比普通列车贵，完全符合经济规律。
至于高铁票价到底多少才算合理，这就相当复杂。笔者在采访中发现，大部分商务人士对目前的高铁票价表示可以接受，而且有些人愿意出更多的钱体验贵宾座席，可惜常常一票难求。与之相比，一些低收入人群就觉得票价较贵，有些负担不起。怎样在这两类群体中寻找到票价的平衡点呢？笔者以为，首先国家有关部门应该公示高铁定价的相关依据，包括建造和运营成本，票额收入和分配情况以及成本回收计划，这样有利于公众了解和监督高铁票价制定的过程。其次，市场是最好的调节者，要判断票价到底贵不贵，最有效的办法是让旅客去选择，最终的上座率将能说明问题。
不仅是票价，高铁运行方案是否合理，也应该交给市场来判断。沪宁高铁开行初期，上海直达南京的高铁每天只有两对，很多旅客抱怨直达车太少，中间停站太多。而从昨天起，高铁开行方案作了调整，直达车增加到了每天15对，然而笔者又听到旅客反映，城际列车就应该站站停，中间不停站影响了一部分人出行。其实，个人需求往往根据一时一地的情况而改变，人们从自身利益出发要求高铁，常常是片面和不合理的。只有根据实际运行情况来调整方案，高铁才能保障大多数旅客的需求。
当然，让市场检验高铁，最关键的是保证市场机制的有效性。不可否认，我国铁路运营仍处于垄断状态。这就让很多旅客担心，铁路部门为了保高铁客座率而故意减少其他类型列车，或者为旅客乘坐普通列车设置障碍。如此一来，“让旅客用‘脚’投票”就成了一句空话。这样的担心考验着管理部门的智慧，也将决定中国高铁能否健康发展。
