金融界港股5月20日讯 据港媒报道，赚110多亿元的港铁公司，早前按规定启动“可加可减”票价调整机制，显示加价增幅平均为2.05％；港铁昨日正式公布于6月13日起的加价详情；83.3％的乘客每程车票的加幅，在2毫或以下；有一成乘客车程不用加价。加价最高的是粉岭或上水至过境站，每程最高加7毫。部分的票价优惠计划，亦决定延长至明年。另外，在加价机制下，出现了单程车费比八达通更便宜的例子，但在4万个票价组合中，只有100个例子。港铁是次加价，每年可增加2亿元收入。
出现八达通较单程票贵
随着统计处在3月底公布去年的运输业名义工资指数为1.4％后，港铁随即按“可加可减”票价调整机制，计算今年调整幅度为2.05％，高出规定的1.5％，决定启动加价机制，昨日更公布实质票价加幅，并于6月13日起正式生效。港铁总经理(市务及车站商务)杨美珍表示，在新票价下，港铁每年会增加约2亿元的收入，但她强调，两铁在07年合并时，有自愿减价，令每年少收6亿元收入。
她又称，在新票价下，有74％乘客车程加0.1至0.2元、11％加0.2至0.3元、5％加0.4至0.7元，另外有10％不用加价。而计算个别票价时，又采用两个基本原则，一是八达通车费的尾数会调整至最接近的0.1元，另一个是单程车费的尾数会调整至最接近的0.5元，此做法会使一些车程的八达通票价比单程票价更贵，尤其是长者及小童特惠单程票，因调整其至最接近的0.5元会令加价率较高，故取消有关调整，令其票价较八达通为低；但在4万个车票组合中，只有约100个组合会出现有关情况。
轻铁特惠单程票加最多
她又指，加价最高的是东铁线上水及粉岭站，至罗湖及落马洲的过境站，由0.4至0.7元不等；而为维持竞争力，所有东铁线大围站以南的港铁车站(包括西铁线及东涌线)来往罗湖或落马洲的“过境车程”票价不变，大围站及以北车站才按机制加价。而过海线有加价0.4至0.5元的车程，但只占数个百比分。
长者乘车优惠延长1年
至于加幅最高的是轻铁特惠单程票，幅度为8.7％，但只是由2.3元加至2.5元；而最高增幅的八达通车程为4.9％，即美孚至红磡站，由6.1元加至6.4元。另外，港铁会拉窄九龙南线与西铁线接通后的车费结构不规则问题，以数据可见，是增加了南昌至红磡站的收费，以拉近与南昌与尖东站的收费距离。
杨美珍同时又宣布，将长者2元乘车推广优惠延长1年至明年8月31日，并增加星期六为优惠日之一。而由6月14日至8月8日期间，会推出“搭百赏五”夏日奖现金券，凡用八达通乘搭港铁在每星期的一至五用满100元，就可换领港铁站商店的5元现金券，而长者、小童、残疾及学生身份人士的乘坐限额则减半至50元则可享有优惠。而全月通及全日通计划则延长1年至明年6月30日，并以新售价推出，加价10元，如上水至尖东全月通，由380元加至390元。另外，又提高港铁至新大屿山巴士转乘优惠，如37、37P、N38等，享有1.5元的折扣；而港铁巴士接驳轻铁免费转乘延至明年6月30日。
有区议员对加价表不满
工联会离岛区议员邓家彪发出声明称，港铁的“优惠”措施只是小修小补，对偏远地区居民的车费负担只是杯水车薪，故对港铁加价表示不满。有市民则指，部分单程票价比八达通低，有违八达通较便宜的原则，并令购票者无所适从。
