从今天开始，随着铁路一些新规的实施，坐火车将有很大的变化。变化之一是儿童票提高了10厘米。变化之二是改签的问题。过去没赶上车的，两小时内可以去改签。现在不行了，没赶上普通车，车票作废，没赶上动车，可改签。
当然还有一些展望，比如有望实现“铁路一卡通”，有望动车“自助选座”，有望刷卡购票等等。
一系列的新规中，儿童票获得积极评价，“有望”是还未变现的。其中争议最多的是“改签”的规定。
关于改签，原来的规定是，开车之前可以退票，手续费20%。开车之后不能退，但能改签。
新规中，有两个最显而易见的疑问。一是人晚点了，票作废，如果车晚点了怎么办呢？二是为什么没赶上普通车，票就废了，没赶上动车，就能改签呢？
新规不解释，乘客只能自己揣摩。比如问题一，也许是火车想培养人们的守时习惯，但为何赶普通车的人不能不守时，赶动车的人就可以不守时呢？而问题二，或许是给动车更多的机会，但非常明显，这种机会是不平等的。
就改签一事而论，铁路部门与乘客究竟是什么关系？以火车票为凭证，应当是合同关系，是一种协定交易。协定交易嘛，什么样的规则都可以接受，比如我们非要约定开车前两小时上车，没什么，只要双方约好就成。
但是“人误点，票废掉，车误点，无惩罚”的规定，或“一部分人废掉，另一部分人不废掉”的规定，恐怕都不是双方约定。合同订立和维系的基础，本是平等和协商。但是，从目前来看，并非如此。车票作为一种“格式合同”，当然不可能在售票时同每个旅客进行协商，但牵涉旅客利益的方面，应该是在听证之后确定，而不是铁路单方面规定。这是一个简单的法律常识，但并未付诸实施。
曾有两会代表提出，铁路不应当作为垄断的最后堡垒存在。早在2005年，铁道部就颁布了《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，然而，五年过去了，从退票费争议，到火车票实名制呼吁，从春运买票难，到如今改签新规，铁路上因垄断出现的种种情状，并未消除。
垄断带来的自说自话，当然会有这样那样的语病，但愿可由市场的手，修之正之。
