甲醇汽油发展前景光明，但是由于相关标准制定的滞后，甲醇汽油一直徘徊于小范围试点阶段，要想铺摊全国，还欠相关配套政策东风。
3月中下旬开始，河南省安阳市内许多4S店突然接到大批送修车辆。这些故障车辆都有着同样的“病症”：加油不顺、冒黑烟、尾气刺鼻、排气管不断喷出红或黑色液体……有人担心这是汽油中加入甲醇代替乙醇导致。就在人们担心甲醇+汽油会消化不良时，浙江省衢州有加油站开始出售民营企业制造的甲醇汽油。甲醇汽油在中石化占据大半江山的浙江地盘上有多少生存空间，中石化悄悄派人前往进行调查。
成品油价格一再上涨助推各类石油替代燃料日益走俏，甲醇汽油作为其中之一能否大规模进入我国车用燃料市场？对于这个问题，虽然甲醇汽油生产厂家信心满满，但政府相关管理部门讳莫如深，油品消费者们满腹疑虑。4月中下旬，工业和信息化部四个司局组成调研团，奔赴山西、陕西两地进行甲醇汽油的专项调研。在调研结果正式公布前，在国家有关甲醇汽油的推广和系列规范政策出台前，带着疑问，记者与业内人士就有关问题进行了深入探讨。
有关方面预测，到2020年我国民用汽车保有量将超过1.4亿辆，快速发展的汽车行业必将带动国内石油消费的增长。但近年来，我国石油对外依存度不断提高，截至目前已经超过50％，且随着经济的发展，石油消费量还在逐年增加，寻找石油的替代产品势在必行。
前景无限
记者：甲醇汽油最近成了热门话题，有许多人对它的发展前景持怀疑态度，它的发展前景究竟如何？
吴俞岐：不断提高的石油对外依存度严重影响着我国的能源安全与国民经济发展。与石油资源贫乏不同的是，我国煤炭储量远大于石油，且价格相对低廉。近几年我国煤炭产量持续增长，每年净出口量都在千万吨左右，相对于高昂的石油产品来说，煤基甲醇的生产更具现实意义。
随着化学工业的发展，我国甲醇消费量呈加速增长的发展态势，其原料来源除了煤炭（高硫煤）外，还可利用焦炉气、煤层气等。这不仅可以有效利用我国资源，而且对改善环境和安全性都是非常有意义的。此外，中国是世界石油消费大国，但石油储备刚刚启动，一旦遇到紧急情况，这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料，能从根本上解决中国能源问题，它既是最好的石油战略储备，也能创造更多的社会效益。另外，我国经济的快速发展为甲醇作为车用燃料提供了巨大市场需求。
卜伟华：甲醇汽油是符合我国国情的替代能源之一，不仅符合国家节能减排政策的要求，而且因甲醇汽油可部分替代石油，在一定程度上相当于扩大了我国石油战略储备。同时，推广甲醇汽油，一方面可以释放我国每年2000多万吨的甲醇产能，改变我国甲醇产能严重过剩的局面，提高甲醇生产企业的开工率。另一方面，甲醇汽油的生产成本低，甲醇汽油价格更为优惠，从普通百姓的角度讲，更经济实惠。
记者：甲醇汽油属于国家能源局重点支持发展的四类石油替代燃料之一，相比天然气、电动汽车及生物燃料，甲醇汽油有哪些优势？
马良：我国现在提出了四个石油替代路径：天然气替代、电动力替代、生物燃料替代和煤基燃料替代，煤基燃料替代包括煤制天然气、甲醇、二甲醚、合成油等。下一步国家将综合资源、经济、生态环境等因素对以上路径进行综合评价，究竟哪个路径更优更长远，更适合规模化推广，需慎重考虑。前段时间，国家有关部门召开的能源发展有关会议对以上四种途径做了基本定位，即重点发展天然气，加快发展电动车，积极推进生物燃料，有序发展煤基清洁燃料。
我个人分析认为，煤基醇醚燃料更具有大规模、基地化推广的现实性，是最实用、经济的选择。因为甲醇在我国已经有一定规模的产能，另外甲醇的投资成本低，无论甲醇汽油生产技术还是甲醇车辆生产技术都已经非常成熟了。
孙茂华：甲醇汽油如果作为车用燃料比其他替代能源都有优势，因为甲醇汽油是一种液体燃料，好多特性和汽油雷同，但比汽油更安全、更环保、更节能。另外，甲醇汽油可直接利用现在所有中石油和中石化的输配系统进行快速推广，推广渠道会相对便捷一些，推广成本也非常小。目前成品油市场由中石油和中石化唱主角，他们对甲醇汽油的推广力度在很大程度上决定着下一步甲醇汽油推广面的大小。
吴俞岐：相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等，醇基燃料作为汽车代用清洁燃料最有前途，而甲醇燃油具备以下优点：提高甲醇和汽油的利用效率，优化能源结构，符合国家产业政策方向；减少汽车尾气排放污染，改善城市生态环境；节约能源，利于国家能源安全和经济可持续发展；燃烧清洁，无积炭，可改善汽车车况和延长汽车使用寿命；含氧量高，可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境。
技术无忧
记者：甲醇汽油虽然前景光明，但是最近中石化出现问题汽油后，有人怀疑可能是乙醇汽油中加入甲醇所致，这种猜测有根据吗？
马良：这样的猜测是不负责任的，容易误导消费者，使消费者对现今市场上所有醇类燃料产生惧怕感。从技术的角度分析，乙醇汽油中掺入甲醇或甲醇汽油中掺入乙醇都不会直接造成汽油质量问题。通常，甲醇汽油在生产过程中，为了使性能更稳定、使用更便利，也需要添加少量乙醇。
卜伟华：甲醇和汽油本身是不互溶的，不能直接添加，汽油中如果不合理添加甲醇的确会影响汽油的使用，但这与乙醇汽油中加入甲醇是两个概念。就甲醇汽油而言，通常汽油中加入甲醇超过5％就需要有一定的技术支持。不仅要加入含乙醇等物质的添加剂，而且添加剂的多少及成分需根据不同车辆以及不同地区纬度、气候、湿度的不同进行适当调整，需要更多精细化的思考。
记者：目前，在清洁燃料的推广中，频频出现油品质量问题。就甲醇汽油而言，是有关生产技术遗留的问题没有解决吗？
马良：我认为，在我国无论是甲醇汽油还是甲醇汽车的生产，技术已基本成熟。具体分析看，甲醇汽油的推广分一高一低两种情况。一低就是含甲醇15％以下的低比例甲醇汽油。低比例甲醇汽油对车辆没有影响，现今市场上的车不需要做任何改动可直接使用。中石化和中石油很多油站、油库、运输车等资源也能直接利用起来，适合大范围推广。一高是含甲醇85％以上的高比例甲醇汽油。高比例甲醇汽油最大的问题是会对车辆的零部件有一定影响，如果使用需要对车的部分零部件进行改装，也可生产出甲醇汽油专用车辆。现在，华普、奇瑞、一汽等汽车生产厂家已经生产出了适合高比例甲醇汽油的车辆。
孙茂华：我也认为甲醇汽油推广从技术角度而言，完全没有问题。出现问题也可能是因输配和使用环节的疏忽导致。甲醇汽油怕水，如果加油站储罐因下雨进水或油箱里有水的残留物，就会导致甲醇汽油分层。另外，一些老旧车辆的输油管道如果老化，也容易发生问题。
记者：既然中石化出现的汽油质量问题和甲醇无关，那么甲醇汽油可以说是安全的吗？
马良：甲醇汽油和常规汽油一样，都属于中等毒性产品，为了确保驾驶员、加油站职工及维修工人的健康和安全，国外分三方面对甲醇汽油的毒性和安全性进行了研究：人接触甲醇到底能不能中毒？正常的皮肤接触，或呼吸到甲醇的气味能不能中毒？国外研究结果是，通常在空气中甲醇的含量为150ppm的情况下，工人加注甲醇汽油15分钟，大概甲醇摄入量是42毫克，相当于摄入两瓶苏打水后在人体中产生的甲醇量。而人体只有在每公斤体重平均摄入70毫克甲醇后才会产生损害。由此看来，甲醇汽油的使用对人体而言绝对安全。
对于甲醇汽油在储运、加注过程中发生溅洒事故对生态环境的影响，国外也做过研究，发现甲醇汽油的降解速度比汽油还快。从发生火灾及次生危害的可能性来看，在相同条件下，汽油所挥发的蒸汽浓度要比甲醇高2～4倍，甲醇燃料需要空气中的蒸汽浓度比汽油高4倍，甲醇汽油造成火灾的危险性比汽油小。同时，甲醇汽油的热量传递速度比汽油慢，引起其他地方二次火灾的可能性更小。此外，甲醇汽油的传导性也不错，不容易因静电引起火灾。
无论国外还是国内，都对甲醇汽油的排放做过检测，发现碳氢化合物、氮氧化合物、碳氧化合物等常规排放，甲醇汽油要比汽油少；而非常规排放，比如因燃烧不充分产生的甲醇、甲醛等，美国的测试结果是，只有在冷态启动条件下，甲醇汽车醛类排放略高于加尾气净化装置的汽油车，高出不到10倍。在正常温度下，甲醇汽车的醛类排放并没比汽油高。但在任何温度下，甲醇汽车的醛类排放都比柴油车少。另外，汽油车的苯和丁二烯等排放要远大于甲醇汽车，并且高于甲醇汽油36倍之多。苯、丁二烯和甲醛的毒性不一样，苯的毒性是甲醛的5倍，乙醛的10倍。由此看来，甲醇汽油是安全的。
记者：该事件对甲醇汽油生产厂家而言提出了怎样的警示？
孙茂华：之前有人猜测中石化乙醇汽油中掺入甲醇导致汽油质量出现问题，这在一定程度上造成了消费者在认识上的误区，进而可能对甲醇汽油的推广也产生一定影响。这个事件对我们甲醇生产企业敲响了警钟，我们不光要注重甲醇和乙醇本身的质量问题，还要特别关注渠道和组分油的质量问题，从根源上避免由于其他不确定因素导致终端油品出现问题。
吴俞岐：中石化汽油质量事件对我们从事油品行业的企业都将是一个教训和提醒，一个企业的生存和发展靠的是产品质量，以及由此带来的消费者的信任和支持。我们应该以它为戒，严控采购关，视产品质量为生命，进一步完善并严格执行质量保证体系，强化产品质量管理，以值得信赖的产品和品牌给广大消费者提供放心服务。
卜伟华：该事件对甲醇汽油生产厂家的警示是，无论油品还是添加剂，在采购、加工、销售各环节都需要把好质量关，按照标准操作每一个流程。同时，需督促政府完善市场准入机制，将所有不符合要求和操作规范的甲醇汽油生产厂家及早清理出市场，提振甲醇汽油的市场信誉度。
等待不长
记者：甲醇汽油在我国的推广前景如何？分析当前的市场环境和政策趋向，甲醇汽油在我国大范围推广还需多长时间？
孙茂华：我估计到2012年，甲醇汽油就可以进入大规模推广阶段。此次工信部专家到山西调研后得出的初步意见是，M15甲醇汽油可以规范推广，M85甲醇汽油要示范推广。
卜伟华：浙江目前只在衢州地区推广甲醇汽油，小范围试点成功后，今年下半年开始，可能会扩大到三四个地区，预计2011年在全省推广。我认为，作为新兴产品，甲醇汽油必定会有一个逐渐被市场接受的过程，先通过试点，逐一化解可能出现的问题，再设定相对合理的甲醇汽油市场准入门槛，大面积推广更安全一些。根据我国甲醇汽油当前的试点情况看，甲醇汽油大面积推广的条件已渐趋成熟，在全国推广的时间可以说临近了。我们赛能集团已经制定了一个布局全国的方案，也引入了产业投资基金准备进一步扩大发展。
吴俞岐：充分利用国内煤炭资源优势发展煤基燃料甲醇作为车用燃料，推广前景十分可观。专家预测，2020年甲醇的市场销量在3亿吨左右，保守估计，五年之内甲醇燃料应该会在我国得到大面积推广和应用。
我们也可以从政策的出台上看到国家对待甲醇燃料的态度。2009年5月20日，国家标准化管理委员会颁布了《车用燃料甲醇》标准后，7月2日接连颁布《车用甲醇汽油(M85)》标准。同时，据国家石油和化学工业协会醇醚专业委员会人士透露，我国《车用甲醇汽油(M15)》国家标准有望在年内发布，只是标准公布前需要进行8公里的行车试验，目前已经进行了3～5公里路试。三次标准颁布时间间隔之短，非常少见。由此看来，我国甲醇能源及其相关产业的发展将迎来一个黄金时期。
寻求发展待东风
今年4月，工业和信息化部四个司局官员组成调研团奔赴山西、陕西两地，进行甲醇汽油的专项调研，同时委托北京理工大学对甲醇车醛类排放量进行对比测试。虽然结果还没有发布，但甲醇汽油生产厂家门信心满满，已经摩拳擦掌，准备打响甲醇汽油大范围推广的攻坚战。
调研促发展
记者：工业和信息化部已经针对甲醇汽油进行专项调研，结果究竟会在多大程度上影响甲醇汽油在我国的大范围推广？
马良：山西、陕西两地是我国甲醇汽油推广较好的两个省份，工信部的这次调研很有代表性。据我掌握的消息，调研已在4月份结束了，目前处于研究阶段，下一步他们将拿出具体意见，可能在工信部层面发布，也可能上报国家，而调研成果会对甲醇汽油进一步的推广起决定性作用。另外，工信部为了做研究，还委托了北京理工大学对100％的甲醇汽油醛类排放进行对比检测。据我了解测出的结果是，同样排量、同样型号的发动机，无论启动还是运行，甲醇汽油的醛类排放和汽油差不多，这和国外的研究结论基本一致。虽然，当前国内外对于甲醛的排放没有统一的检测标准和办法，但将北京理工大学测出的数据和诸多国内外测试机构的结果进行对比分析看，很大程度上是较准确的。
孙茂华：工信部到陕西的调研侧重的是高比例甲醇汽油及甲醇汽车下一步的推广问题，足以看出政府对甲醇汽油产业的重视。根据调研结果，下一步国家可能把高比例甲醇汽油的改装和甲醇汽车的生产列入目录，从而进一步在政策层面对甲醇汽油的试验、示范及产业化推广给予大力支持。据我分析，今后国家能源局可能主抓低比例甲醇汽油的推广，而工信部主抓高比例甲醇汽油和汽车的推广。
吴俞岐：甲醇燃料推广不开的主要问题在于政府始终没有给出一个明确的意见。不明确是因为存在着很大的争议，其中最主要的就是尾气排放的危害性。已有试验数据证明，常规排放如氮氧、碳氢化合物指标，甲醇燃料明显优于汽油，但在非常规排放上，业内的不同意见很大。因此，工信部的密集调研非常及时，结果将是政府对甲醇燃料调研的第一个官方结论，对甲醇燃料的发展前景举足轻重，直接决定甲醇汽油的推广前景。
标准待完善
记者：除了工信部调研结果外，目前什么问题困扰着甲醇汽油的推广发展？
马良：甲醇汽油根据所添加甲醇的比例不同而分为几类。对此，政府应该有一个正确的导向，明确甲醇汽油中可以添加什么，不可以添加什么，各类甲醇汽油具体组分油的标准是什么，添加剂的标准是什么，加工流程是什么等问题。
孙茂华：甲醇汽油推广起来最大的障碍还在于相关管理机制的欠缺。无论政府还是企业都对甲醇汽油这个新生事物的管理非常迷茫，导致在政策层面和操作层面以及有关标准的制定、流程规范及安全、消防管理都不配套，存在严重缺陷。比如，甲醇汽油从安全、性能等角度讲和普通汽油相差无几，但目前商务部还不承认甲醇汽油生产企业的成品油经营资质，也不颁发经营证照。此外，现在甲醇汽油没有M15国家标准，标准的缺失容易引起甲醇汽油的推广不顺。而M85虽然有国家标准，但按照燃料油、汽油的通常做法，国家要征收消费税。汽油收取消费税是将其包含在销售价格中了，但甲醇汽油要收取消费税成本就变得很高，甚至可能超过汽油价格，无形中增加了甲醇汽油的推广难度。
记者：据我所知，去年12月1日，《车用甲醇汽油(M85)》标准已经开始实施。为什么说甲醇汽油推广起来标准缺失呢？
马良：目前，虽然有关甲醇汽油的标准已经发布了两个，对甲醇汽油的推广有一定作用，但针对性不强，因为M85甲醇汽油的使用需要对车辆的零部件进行改装或使用专门的甲醇汽油车，但目前虽然有汽车生产厂家生产出来了适合甲醇汽油的车，因还没有列入工信部《国家汽车公告目录》，无法投入市场，正常运营。
现在，最切合实际需求的标准是M15。对于该标准的制定，国内有关单位正在进行路试，结果还需要各路专家讨论，可能今年末发布。这个标准出来后，甲醇汽油产品进入市场就有了法律上的支持。
孙茂华：标准的出台意味着甲醇汽油作为一个新型的替代能源，从国家层面上得到了认可，但这只是一个产品标准，太单薄，对甲醇汽油的市场规范及推广所起的作用十分有限。这个产品的产业化运作需要一系列的标准支撑，储存、运输、调配、加注、使用等都需要系列标准的配套。为此，国家已经成立了全国醇醚燃料标准化委员会，我本人是委员会副会长兼秘书长。最近，我们在抓紧制定与国家标准配套的其他行业标准，比如添加剂的标准、变性醇的标准、输配系统的标准、加注系统的标准、应用系统的标准等。我们要形成整个甲醇燃料的标准体系，这样才能真正规范甲醇燃料的推广。
卜伟华：有标准肯定比没有标准要好，但光有标准没有配套的管制措施，这个标准会被滥用的。《车用甲醇汽油(M85)》发布后，行业的热度明显升高，政府对甲醇汽油的关注度也更高了，很多资本力量也更多地介入进来。但具体到推广上，还没有产生明显的作用。
我希望接下来政府部门能通过一些政策和管理规范的出台，逐步引导消费者，为甲醇汽油的推广助力。如果政府部门及一些专用车辆如出租车、邮政车辆、教练车能率先使用甲醇汽油，推广的步子会越迈越大。
吴俞岐：目前国家发改委、环保部等部门对甲醇燃料的全面推广并没有出台明确的政策措施，已经颁布的两个标准还仅仅是推荐性标准，无法对大力推广甲醇燃料起到决定性的作用。但我们也要看到希望，至少这两个标准为甲醇从化工产品向燃料转变提供了合法依据，扫清了前进道路上的一大障碍。
政策要先行
记者：在甲醇汽油的推广过程中，您认为政府还应该制定出怎样的支持政策和管理规范？
孙茂华：目前，政府在制定“十二五”规划，我认为有必要把甲醇燃料、甲醇汽车的推广列入新能源发展规划中来，进行适当的支持和引导。同时，要制定一些相关的配套政策，彻底解决成品油资质问题、消费税征收问题、各部门协调配合问题、环保问题、车辆检测问题、标准问题等。
孙茂华：综合考虑，对于乙醇汽油国家是免征消费税的，对于甲醇汽油，虽然不一定要全部免除消费税，但我建议对M15甲醇汽油最好减半征收消费税，对M85甲醇汽油最好减缓征收消费税。
吴俞岐：经过20多年的试验试点，尤其是近8年的攻关，一度困扰甲醇汽油推广的发动机冷启动、甲醇对金属元件腐蚀、非金属元件溶胀以及可能排放有害气体等一系列重大环保与安全问题已得到了解决。甲醇汽油发动机台架试验、行车路况试验、经济性试验、极端气候条件下发动机启动与汽车运行试验也已经全部完成。实践证明，甲醇汽油是一种安全可靠的清洁燃料，能不能大范围推广开来，取决于政府的态度。
我认为，在质量监管、市场秩序维护、优惠价格等方面，都有待政府出台明确的政策和管理办法来规范。目前陕西、山西等省均已经出台并实施了《M15车用甲醇汽油标准》，因此国家迅速出台《M15车用甲醇汽油标准》是尤为必要的。
