简要内容：周振东还表示，规划局的相关部门正着手修改2003年出台的《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，对配备比例的上限规定，以及老城和外围城区的机动车停车泊位配备比例进行修正。
相对于南京市目前超过50万辆私家车给城市道路交通管理带来的日趋承重压力，城市规划、建设、房管等部门的应对机制却显得十分被动，以至于在新建小区出现为了“停车位”产权、停车收费等大量纠纷诉诸司法裁决时，这些部门却成为实际上的“旁观者”。
记者在采访中发现，在南京，不管是老小区还是新小区，因“停车难”问题导致的各种矛盾呈现了日趋严重的态势，不仅给交管部门带来了繁重的管理压力，也大大降低了人们的工作效率、影响了生活质量。
开发商“只售不租”使问题“雪上加霜”
记者了解到，小区的车位供不应求随着私家车保有量的急剧增长，早已是不争的事实，而开发商则对这个“潜在的市场”早已觊觎在前，越来越多的房地产开发商对车位采取“只售不租”的规定则成为停车难矛盾的导火索。
因为在众多开发商看来，他们的做法并没有违反任何法律规定，有些甚至还搬出了物权法解释说，该法明确规定了“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定”。
开发商究竟为何有权对车位“只售不租”？就此问题，记者专门走访了南京市房管局了解相关情况。
“关于小区室内停车位的权属问题，政策上的确是有一些变动的。”南京市房管局商品房管理科科长胡高生拿出了一些文件解释说。
记者翻阅这些资料了解到，2004年颁布的《商品房附属房屋转让等问题的若干规定》中明文规定，相当于标准配件总量15%的室内机动车停车位以及全部露天机动车停车位为业主共用停车位，其余为房地产开发企业可销售的业主专用停车位。但2007年10月1日物权法颁布后，“地上部分的车位归业主所有，地下部分，如果开发商已将面积计入公摊面积的，就归全体业主所有；没有计入公摊面积内的，地下车库就属于投资兴建的开发商所有。”的规定，明确对开发商所有的地下车库给予了法律上的支持，使得再激烈的争议，政府部门也“束手无策”。
