2014年年底至2015年年初特斯拉(Tesla)与丰田(Toyota)愿意把自己辛苦累积的专利无偿对外开放，而为什么特斯拉和丰田愿意把专利都共享出去呢？这种策略是通过积累大量的专利组合，并将其作为杠杆工具来运用，以协助他人藉此建立配套设施与内部相关产业规模，而使得创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一个全新的创新领域时，充分取得大量的专利组合将会是值得的。
日前，丰田汽车在2015年的CES展上宣布，其所拥有的5600多项燃料电池以及1970项丰田自己的关于氢燃料电池的专利都可以在免收授权费用下自由使用。
而且丰田附加了免费时限，在半年前的特斯拉官方声明中，并没有给其开放的专利附加任何实质利益性的条件，用ElonMusk自己的话，他只是希望Copy者是“善意”的。
而在丰田此次的开放声明中，汽车专利的免费时间被限定在了2020年前，只有生产和供应氢气的专利将永久免费。另外，丰田还希望，使用其专利的公司跟其签订一份专利共享互惠协议。
这个作法是份非常類似於去年特斯拉的做法。特斯拉的马斯克还在博客中将这一决定上升到道德层面中，他认为将电动汽车技术对外开放是真正解决日益恶化的“碳”危机的最佳途径。但是毫无疑问，在这个以自我利益为先的汽车行业中，马斯克的这一决定是一次高风险、高回报的赌博，它可能会抹杀特斯拉当前的一切优势，也可能大幅推动特斯拉的发展。
在公告公布之后，特斯拉的股价略有上升，但是该公司的财务困境一直没有得到解决。5月底，特斯拉的债券遭遇“垃圾”评级，这难免让投资者认为，特斯拉在未来4到7年中是无力偿还其22亿美元债券的。
通过专利共享，特斯拉希望一些大型的汽车制造商也能够将自己的技术对外开放。
知名调研公司Gartner的汽车分析师西罗·科兹洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示：“新电池和动力传动技术的研发都非常昂贵。鉴于当前的市场规模，要特斯拉继续提高对这两项技术的投资是非常困难的。”
当然，马斯克认为这其中的重点不在于专利，而是特斯拉对于持续创新的承诺。而丰田也是如此，在新能源汽车路线选择上，纯电动车已经成为主流选择，中国、欧洲、美国都在主推纯电动车。并且，从协同合作方面来看，中德已经走在了前面，双方已经启动了全方位电动车研发合作，在电动车标准方面正在逐步统一。中国与欧洲两大市场实现统一，将会进一步促进纯电动车的发展。
从汽车技术发展来看，政策扶持的重要作用不可忽视。换一种说法，短期来看，氢燃料电池技术属于储备之中，各国尚未真正意义上启动。这就需要企业自身来推动市场发展。所以丰田和特斯拉开放专利开起来好像是将自己辛苦研究的成功免费让大家使用，而最后得到好处也许远远要大于先掌握的专利技术。
综上来看，丰田和特斯拉都是将自己的专利进行共享，但是也会附带自身利益的考量。不过从新能源汽车的推广与普及角度，巨头们乐意分享的举动，对于整个行业来说，绝对是个利大于弊的好消息。
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