宁波海运签货船建造合同
造船听上去似乎很高大上，我国很久之前就有了江南制造总局，造船业的发家史也算挺早，但随着技术的发展，我国的造船业似乎也不怎么景气，过去的几年里，各种大大小小的船企不是破产停产就是倒闭，造船业的前途也一片渺茫。
宁波海运2月2日晚公告称，2015年1月30日，公司与中国长江航运集团南京金陵船厂签订了3艘49500吨散货船建造合同。建造3艘49500吨散货船的合同价格合计为50994万元，每艘船舶价格为16998万元。
公司表示，本次公司新建船舶是公司运力结构调整的需要。公司近年加速淘汰落后高能耗老旧船舶，并保持运力合理有序递增，进一步改善公司国内沿海运力的结构，使同类型的姐妹船增至6艘规模，有利于降低船舶管理成本、提高船舶调配机动性，提升公司运输效率，进而增强公司在煤运细分市场的竞争能力。
承揽合同的法律责任
船舶建造合同可以理解为承揽合同，但是什么是承揽合同，承揽合同双方又有着怎样的法律责任？
我国《合同法》规定，承揽合同是承揽人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人给付报酬的合同。在承揽合同中，完成工作并交付工作成果的一方为承揽人；接受工作成果并支付报酬的一方称为定作人。
承揽包括加工、定作、修理、复制、测试、检验等工作。承揽合同的内容包括承揽的标的、数量、质量、报酬、承揽方式、材料的提供、履行期限、验收标准和方法等条款。
承揽人应当以自己的设备、技术和劳力，完成主要工作，但当事人另有约定的除外。承揽人将其承揽的主要工作交由第三人完成的，应当就该第三人完成的工作成果向定作人负责；未经定作人同意的，定作人也可以解除合同。
船舶建造业虽然遇到了短暂的瓶颈，但随着技术的革新以及船企自身的改革，要在船舶制造业激烈的竞争中占得一席之地也不是不可能。
孙振明律师办案心得：车祸猛于虎，轻则误事靡费，重则家破人亡。然一旦意外肇成，无论有责方，还是无责方，无论事故参与方，抑或利益关联者，达到最大程度降低或弥补损失，便显重要。
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