经常打车的上班族最近乐坏了，安装“快的打车”或是“嘀嘀打车”后，再也不怕在高峰期打不着车了。的哥也尝到了甜头，通过轮流使用打车软件可以拿到双份补贴。但是，科技盲们就遭遇了打车难的问题，要不然就是上车后发现司机看手机感到害怕。管理部门也表示，以打车软件接单为由拒载可以投诉。的哥挑挑拣拣，形成了不平等的交易市场。面对打车软件，各地纷纷举出黄牌。

首都机场禁用手机叫车软件

近日，手机叫车软件在首都机场遭“禁用”，但仍有部分司机，在机场航站楼外围路口、停车场等地约车载客。交通执法部门表示，在上述非候客区揽客将被处罚。

首都机场表示，此行为造成航站楼外送客区拥堵，机场将出台管理细则，在出租车调度站设置“合乘”区，以此规范机场打车秩序。

上海早晚高峰禁用打车软件

在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施早晚高峰时段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30)本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难;

严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全;

鉴于租赁行业车辆以合同形式服务特定对象的特性，严禁租赁车辆安装使用打车软件，维护出租汽车客运市场秩序。

电召服务获认可

交通管理部门对打车软件“嗤之以鼻”，却都同意把打车软件纳入电调平台。今年2月，交通部的《出租汽车经营服务管理规定(征求意见稿)》提出，鼓励各地发展出租汽车电召服务，并根据实际情况采取多种方式、多种模式建设电召服务中心或者第三方电召服务平台，推广电话约车、手机终端软件约车服务。出租汽车经营者应当根据实际情况建设或者接入出租汽车电召服务平台，提供出租汽车电召服务。

前段时间，快的打车与深圳市交通运输委达成合作，接入其官方电召平台。深圳近1.6万辆出租车均已配备电召终端，大大提高了运营效率。

今年4月，南京市的官方叫车平台将正式推出，实现96520“一号”召车，推出有偿电召服务，收费或为一次3元。

叫车软件的存在是一种现有出租车预约市场的方式创新，但是创新不能颠覆行业秩序。两大打车软件公司免不了被叫去喝茶，不要只顾着砸钱抢生意，要看到出租车行业的长期发展，最好是进入同一的调度平台。