北京拥堵因房价低

北京拥堵因房价低，按照基本的逻辑都不是这回事。拥堵不是因为人多，而是交通路线设计和管理跟不上人口增长。这么看来，世界难题基本都可以归结为人太多，找个减少人口的法子就成，砖家才是反人类的。

以“重建改革逻辑”为主题的2014网易经济学家年会今日举行，北京师范大学管理学院教授董藩（微博）称，北京的交通比较堵恰恰是因为北京的房价太低了，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人涌入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。

征收拥堵费不合法

交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

1、设卡收费更堵 收费系统成本不菲

实施收费的实际成本可能相当高，像高速公路那样设卡收费的办法本身会造成更大的拥堵。智能卡和高速摄像机等使不停车收费成为可行，但收费系统成本仍然不菲。即使有了收费系统，收费标准仍然是个大问题。

2、拥堵费或成职能部门创收项目

拥堵费和汽油涨价这类市场调节手段有本质的不同，后者多为成本推导，因资源稀缺而让消费者被动接受；前者则有许多主观因素的掺杂。征收拥堵费或演变为某些利益部门牟利的工具。其征收过程难以做到公开透明，收取的资金流向不易被民众监督。把收缴上来的拥堵费“专款专用”，用来改善道路等基础设施的可能性并不大。

3、征收理由不正当 政府应免费提供公共产品

收拥堵费的关键不在于是否可行，而在于是否正当。以公共利益名义征收拥堵费，效果尚不明确，动机却很可疑。公民已经向政府纳税，每月从合法收入中让渡出一部分交给政府，就是为享受国防、交通、环保、教育等个人无力自给的公共产品。车主已支付燃油税等很多税费，拥堵费虽符合经济逻辑，但却侵犯了公民正当权益。

4、官员出行 百姓埋单不公平

征收拥堵费，最重要的就是公车与私车的公平。如果只针对私车征收，显然说不过去。如果公车缴纳的拥堵费，全部都由纳税人埋单，拥堵费对公车没有任何遏制力，同样不公平。

5、对高收入人群影响微乎其微

征取“拥堵费”初衷是要用经济处罚的手段来倒逼私家车主自觉去放弃私家车出行，在一定程度上会影响对价格起伏比较敏感的中低收入群体。对那些开着奔驰、宝马的高收入群体来说，其影响范围和力度应该说是微乎其微。这样的“一刀切”方式将会制造出社会公共管理的不公平性。

前阵砖家还说地铁要涨价呢，砖家接触的实际生活太少。肉食者鄙，不足为依据。关于交通拥堵问题，可以找律师咨询。（法邦网）