6月19日凌晨3时许，位于粤赣高速广东河源城南出口的匝道桥突然垮塌，鱼贯行驶在匝道引桥上的4辆大货车瞬间栽落十几米高桥底，造成1死4伤的悲剧。
对于此次塌桥的原因，广东省高速公路有限公司发出通报称，从现场情况初步判断，怀疑事故为超载车队所致。但一些常年行驶在粤赣高速的司机认为，该匝道桥的建造质量不合格才是主要祸因。
造成粤赣高速塌桥事故的罪魁祸首，是“重量”还是“质量”，不宜这么快下定论，新华社记者在撕裂的桥体横断面接口处，看到一些混凝土呈蜂窝状，一些空隙处甚至可以伸入一个手指。
现场有施工人员说：“高速公路的接口横断面怎么能这么粗糙，这连国道建设标准也比不上。”另外，事故路段长期有超载车辆通过，路段长时间受到超载货车的碾轧，桥体会不会因此受损，埋下塌桥隐患？类似这样的疑点都需要弄清。
老马认为:退一万步说，即便桥梁质量真没有问题，垮塌确是因超载所致，也不是相关方面卸责的理由。
按照官方说法，桥梁在设计时就有最大载重，既然如此，在对桥梁的日常管理中，就要密切注意对桥梁荷载的监控，可为何4辆货车重达100吨能够前后连贯，一路无阻地开上匝道桥？
交管、路政、公路管理单位平日对高速超载车辆又是如何查处的？货车要出匝道必然要慢行，很容易出现紧密排列的情况，而与此同时匝道的原设计却是如此不堪一轧，相关部门并未意识到这其中的重大风险，并采取预防措施，显然有失职嫌疑。
此前，“桥塌塌”在各地频繁上演，类似这种公路匝道桥往往是塌桥的高发地带，例如2012年哈尔滨市“8·24”塌桥事故，也由于超载车辆连贯驶入而导致匝道倾覆、造成重大人员伤亡。
老马不禁要问:为何几乎同样的场景又在粤赣高速上演？面对前车之鉴，各地公路管理方有没有认真吸取教训？灾难事故不是最可怕的，最可怕的是对灾难事故的麻痹与冷漠。
“超载致桥塌”事故频繁上演，暴露一些地方公路管理水平的低下，对此，国家主管部门要引起警觉。
2012哈尔滨塌桥事故发生后，就有专家建议，应对超载车辆多，且荷载有限的桥梁设立专门警示标志，建立监控机制，这样的建议不能靠各地自觉执行，主管部门应当建立强制性的规范，明确责任制。
此外，被超载车辆压垮的桥梁都“达标”，这样的标准是否有改进之必要？在公路收费体制导致超载难以根除的现实下，桥梁荷载标准这么低，如何应付汹涌而来的超载车辆？
因此老马认为:在加大超载执法同时，适度提高桥梁荷载标准，提升超载高发路段的安全系数，同样是要考虑的。公路管理方总是强调提高荷载标准要花更多钱，可公路收费收了那么多钱，在安全上增加一笔投资，真的很难吗？
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