如今，电动自行车日渐成为普通百姓便捷出行的主要交通工具，涉及电动车的交通事故案件也屡有发生。有数据显示，2012年至今，电动车交通事故损害赔偿纠纷案件呈增长态势，且伤亡率极高，但令人意想不到的是，法律在这方面如今并没有具体的规定。

电动车事故伤亡率极高

2013年的深秋，75岁的朱某步行至北京市丰台区某路口时，宋某驾驶电动车由北向南驶来，朱某倒地受伤，住院治疗67天后经抢救无效死亡。经交管部门核实，宋某所驾车辆经鉴定属摩托车，未依法进行登记，宋某不具有合法驾驶资格。

由于电动自行车驾驶容易上手，所以很多人就不在意驾驶证的获取，正因如此，涉电动车的交通事故损害赔偿纠纷案件伤亡率极高。有数据显示，仅北京市，2013年电动车驾驶人伤亡的便有66件，伤亡率95.6%；2014年，电动车驾驶人伤亡的有53件，伤亡率92.9%。

电动车受害人难以获赔

我国如今对电动车驾驶没有过高要求，驾驶人往往缺乏安全知识、驾驶经验不足、易发生交通事故。虽然相关技术标准对电动自行车的最高时速、整车质量以及相关制动距离等均作出了严格规定，但一般消费者对上述标准并不了解，对于电动车何种条件下属于机动车缺乏认识。

根据我国道路交通安全法相关规定，是否被认定为机动车，直接关系着电动车驾驶人的事故责任认定以及民事赔偿数额。电动车标准与电动车生产销售存在脱节且客观上无法投保，使得电动车驾驶人的赔偿风险非常大。许多驾驶人为逃避赔偿，要么不承认侵权的事实，要么无力支付，使得受害人难以得到赔偿。

源头治理才是关键

要想从根本上降低电动车事故，工商部门必须要加大对超标电动车厂家和商家的监督处罚力度，然后逐步建立电动车强制保险制度。保险公司应该出台合适的电动车交通事故赔偿相关保险种类，以分散电动车事故赔偿风险，保护车主和第三人的利益，为道路交通事故受害人及时获得经济赔偿提供保障。

再者要加强电动车交通安全宣传教育，加大对电动车交通事故典型案例的宣传报道。只有不断提高广大群众的法律意识和安全意识，促进电动车驾驶人自觉遵守交通法规，才能从源头上预防和减少交通事故。（法邦网）